नई दिल्ली(राजीव शर्मा): फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने पिछले तीन वर्षों में ड्यूटी, प्रशिक्षण या ड्यूटी से संबंधित अवधि के दौरान छह पायलटों की मौत का हवाला देते हुए पायलटों की थकान और कार्यस्थल पर स्वास्थ्य को लेकर व्यापक समीक्षा की मांग की है।
15 सितंबर को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) को भेजे गए एक पत्र में FIP के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने नियामक से फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) प्रावधानों के तहत एयरलाइनों को दी गई छूट और विशेष अनुमतियों को वापस लेने का आग्रह किया। महासंघ ने पूरे विमानन क्षेत्र में अनिवार्य फैटिग रिस्क मैनेजमेंट सिस्टम (FRMS) लागू करने की भी मांग की है।
FIP ने स्पष्ट किया है कि वह यह दावा नहीं कर रहा कि छह मौतों का कारण थकान थी। महासंघ के अनुसार, किसी भी आधिकारिक जांच में अब तक ऐसा संबंध स्थापित नहीं हुआ है। हालांकि, उसका कहना है कि इन घटनाओं से पायलटों के स्वास्थ्य, काम करने के तरीकों और थकान से जुड़े जोखिमों का वैज्ञानिक आकलन किए जाने का आधार मिलता है।
FIP द्वारा उद्धृत ताजा मामला एयर इंडिया के पायलट कैप्टन सनी अस्लादेकर का है। बताया गया है कि 11 सितंबर को बोइंग 787 कन्वर्जन ट्रेनिंग के दौरान दिल्ली के एक होटल में वह मृत पाए गए। उस समय वह लेओवर अवधि में भी थे। मौत का सटीक कारण अभी जांच के अधीन है। FIP ने कहा कि हृदय गति रुकना संभावित कारण माना जा रहा है।
महासंघ द्वारा बताए गए अन्य मामलों में एयर इंडिया के कैप्टन तरनदीप सिंह शामिल हैं, जिनकी अप्रैल में बाली में निर्धारित विश्राम अवधि के दौरान दिल का दौरा पड़ने से मौत हो गई थी। अकासा एयर के कैप्टन अर्जुन नायडू का मामला भी शामिल है, जिनके बारे में बताया गया कि बेंगलुरु में ग्राउंड ट्रेनिंग के दौरान उन्हें घातक हृदय संबंधी समस्या हुई।
FIP ने नवंबर 2023 में दिल्ली हवाईअड्डे के टर्मिनल-3 पर बोइंग 777 प्रशिक्षण के दौरान 37 वर्षीय पायलट की मौत का भी उल्लेख किया है। उसकी सूची में कतर एयरवेज के एक पायलट का मामला भी शामिल है, जो फरवरी 2024 में अतिरिक्त क्रू सदस्य के रूप में उड़ान संचालित करते समय गंभीर रूप से बीमार हो गए थे और विमान को दुबई डायवर्ट किए जाने के बावजूद बाद में उनकी मौत हो गई।
एक अन्य घटना में रांची से उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद एक विमान दुर्घटना में एयर एंबुलेंस पायलट की मौत हो गई थी। यह घटना इसी वर्ष फरवरी में हुई थी।
महासंघ ने कहा कि इन घटनाओं की परिस्थितियों ने पायलटों के रिकवरी टाइम, काम के कार्यक्रम, रात में उड़ान, सर्केडियन रिदम में व्यवधान और लंबे समय तक परिचालन संबंधी दबाव के संभावित प्रभावों को लेकर नए सवाल खड़े किए हैं।
FIP ने मजबूत थकान सुरक्षा उपायों की मांग की
रंधावा ने DGCA से स्वीकृत FDTL प्रावधानों को समान रूप से लागू करने और ऑपरेटर-विशिष्ट विशेष अनुमतियों को वापस लेने का आग्रह किया है। उन्होंने कहा कि किसी भी अस्थायी विचलन पर तभी विचार किया जाना चाहिए, जब उसके समर्थन में सुरक्षा से जुड़ा प्रमाण मौजूद हो।
FIP पहले भी चिंता जता चुका है कि थकान से संबंधित आवश्यकताओं को लागू करने में बार-बार बदलाव और देरी नियामकीय ढांचे की प्रभावशीलता को कम कर सकती है।
महासंघ ने अब DGCA के नेतृत्व में नेशनल FRMS ओवरसाइट प्रोग्राम की मांग की है। प्रस्तावित व्यवस्था में विमानन नियामकों, एयरलाइनों, पायलट संगठनों, चिकित्सा विशेषज्ञों, नींद पर शोध करने वाले वैज्ञानिकों और ह्यूमन-फैक्टर्स विशेषज्ञों को शामिल किया जाएगा।
प्रस्ताव के तहत एयरलाइनों को थकान संबंधी रिपोर्ट, उन पर की गई कार्रवाई, थकान से जुड़ी परिचालन घटनाओं और अपने थकान-प्रबंधन सिस्टम के प्रदर्शन से संबंधित जानकारी हर तिमाही DGCA को देनी होगी।
FIP ने सालाना आधार पर अनाम रूप में पूरे उद्योग से जुड़े थकान संबंधी आंकड़े प्रकाशित करने की भी मांग की है। इसके अलावा, उसने 2023 से 2026 तक पायलटों के स्वास्थ्य रुझानों पर स्वतंत्र वैज्ञानिक अध्ययन कराने का अनुरोध किया है। इस अध्ययन में हृदय संबंधी घटनाओं, अचानक काम करने में असमर्थ होने के मामलों और ड्यूटी पैटर्न से जुड़े अन्य स्वास्थ्य घटनाक्रमों को शामिल किया जाना चाहिए।
रोस्टर और थकान रिपोर्टिंग को लेकर चिंता
महासंघ ने एयरलाइनों की रोस्टरिंग व्यवस्था की गहन जांच की मांग की है। खासतौर पर स्टैंडबाय असाइनमेंट, रिजर्व ड्यूटी, अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज ऑपरेशन और सामान्य नींद के चक्र में बाधा डालने वाले कार्यक्रमों की समीक्षा की जानी चाहिए।
FIP ने थकान की संभावित कम रिपोर्टिंग की ओर भी ध्यान दिलाया है। महासंघ के अनुसार, पायलटों को डर हो सकता है कि थकान की औपचारिक रिपोर्ट करने पर उनके रोस्टर में बदलाव किया जाएगा, कार्यस्थल पर दबाव बनाया जाएगा या उन्हें पेशेवर परिणामों का सामना करना पड़ेगा।
इसलिए महासंघ ने गैर-दंडात्मक रिपोर्टिंग व्यवस्था की मांग की है। इसके तहत थकान से जुड़ी जानकारी को व्यक्तिगत पायलट की जिम्मेदारी या कानूनी जोखिम के रूप में नहीं, बल्कि सुरक्षा संबंधी सूचना के रूप में देखा जाना चाहिए।
यह प्रतिनिधित्व FIP की ओर से FDTL प्रावधानों, पायलटों की थकान, स्वास्थ्य निगरानी और अनिवार्य FRMS लागू करने को लेकर जुलाई और अगस्त में DGCA को भेजे गए पूर्व पत्रों के बाद आया है।
FIP का व्यापक तर्क है कि अधिकतम अनुमत उड़ान और ड्यूटी घंटों का पालन अकेले थकान के जोखिम को पूरी तरह मापने के लिए पर्याप्त नहीं है। ड्यूटी से पहले मिली नींद की अवधि, लगातार की जाने वाली ड्यूटी, रात में उड़ान, काम का दबाव और शरीर की जैविक घड़ी में होने वाला व्यवधान भी सतर्कता को प्रभावित कर सकते हैं। इसलिए इन सभी पहलुओं को एक प्रभावी सुरक्षा-प्रबंधन ढांचे में शामिल किया जाना चाहिए।
