नई दिल्ली(राजीव शर्मा) : विदेश मंत्रालय (MEA) ने मुंबई-आमदाबाद हाई‑स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना के बारे में जापान के पूर्व न्याय मंत्री हिदेकी माकिहारा की आलोचना को खारिज कर दिया है, कहते हुए कि उनके बयान व्यक्तिगत राय हैं और भारत‑जापान सहयोग की वास्तविक स्थिति का प्रतिबिंब नहीं हैं।
विवाद तब शुरू हुआ जब माकिहारा ने जापानी रेलवे इंजीनियर इसाओ त्सुजिमुरा का एक लेख सोशल मीडिया पर साझा किया और यह समर्थन किया कि भारत ने प्रमुख बुलेट ट्रेन परियोजना के तहत किए गए वायदों को पूरा नहीं किया। अपने पोस्ट में माकिहारा ने आरोप लगाया कि भारतीय वार्ताकारों ने बार‑बार सहमति शर्तों की अनदेखी की और चर्चाओं में अपने हितों को प्राथमिकता दी, जिससे परियोजना में देरी हुई।
सिग्नलिंग तकनीक पर बहस
विवादित लेख का तर्क था कि भारत का जापान की DS‑ATC तकनीक की बजाय यूरोपीय सिग्नलिंग प्रणाली अपनाना दोनों देशों के बीच मूल समझ से महत्वपूर्ण विचलन है। लेख ने संकेत दिया कि इससे भारत के हाई‑स्पीड रेल नेटवर्क के भविष्य के विस्तार में जापान की भूमिका कम हो सकती है।
परियोजना से परिचित स्रोतों ने माना कि भारत का जर्मन कंपनी सिमेंस से सिग्नलिंग उपकरण लेना 2015 के द्विपक्षीय समझौते में बताए गए ढाँचे से अलग है, जिसमें उपकरण, परामर्श और निर्माण सेवाओं की आपूर्ति में भारतीय और जापानी कंपनियों की बड़ी भागीदारी का अनुमान था।
भारत ने अलग रास्ता क्यों चुना
अधिकारियों ने बताया कि जबकि जापान ने अत्यधिक अनुकूली (concessional) ऋण दिया और भारतीय इंजीनियरों व तकनीशियनों को प्रशिक्षण देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, परियोजना की लागत वर्षों में काफी बढ़ गयी है, जिससे लागत‑कुशलता अहम विचार बन गयी है।
उन्होंने तकनीकी लचीलापन भी एक मुख्य कारण बताया। सूत्रों के अनुसार, जापानी सिग्नलिंग इकोसिस्टम एक पेटेंट/स्वामित्व‑आधारित (proprietary) प्लेटफॉर्म पर निर्भर है, जिससे उन्नयन और रखरखाव के लिए दीर्घकालिक रूप से जापानी निर्माताओं पर निर्भरता बन सकती है। इसके मुकाबले यूरोपीय प्रणाली खुली आर्किटेक्चर देती है, जो व्यापक संगतता और अधिक परिचालन लचीलापन संभव बनाती है।
सरकार ने आरोपों को नकारा
साप्ताहिक मीडिया ब्रीफिंग के दौरान MEA प्रवक्ता रणधीर जैस्वाल ने कहा कि परियोजना अपने मूल उद्देश्यों से भटक गयी है, ऐसा कोई संकेत अस्वीकार्य है। उन्होंने कहा कि भारत‑जापान के बीच बातचीत सुचारू रूप से चल रही है और दोनों देश हाई‑स्पीड रेल कॉरिडोर की सफल पूर्ति के लिए प्रतिबद्ध हैं।
जैस्वाल ने यह भी स्पष्ट किया कि जापान की अगली पीढ़ी की E10 शिंकानसेन ट्रेनें अभी विकासाधीन हैं और उन्हें 2030 के शुरूआती दशक में सप्लाई किए जाने की उम्मीद है। चूँकि कॉरिडोर के कुछ हिस्सों को तब से पहले संचालित करने की योजना है, दोनों पक्षों ने सहमति व्यक्त की है कि प्रारम्भिक सेक्शन पर सेवाएँ एक भारतीय हाई‑स्पीड ट्रेन के साथ शुरू की जाएँगी।
बुलेट ट्रेन कॉरिडोर की प्रगति
सरकार ने यह भी खारिज किया कि जापान का सिग्नलिंग प्रस्ताव ठुकरा दिया गया है, बताते हुए कि वर्तमान में खरीदे जा रहे उपकरण अंतरराष्ट्रीय तकनीकी मानकों के अनुरूप हैं और कोई विरोधाभासी जापानी प्रस्ताव प्राप्त नहीं हुआ।
508 किलोमीटर के मुंबई‑आमदाबाद हाई‑स्पीड रेल कॉरिडोर का निर्माण हाल के महीनों में गति पकड़ चुका है। पहला परिचालनिक सेक्शन 2027 में खुलने का लक्ष्य है, जबकि शेष चरणों को क्रमिक रूप से पूरा किया जाना है।
हालिया विचार‑विनिमय के बावजूद, अधिकारियों ने कहा कि भारत और जापान के बीच इस महत्वाकांक्षी अवसंरचना परियोजना पर सहयोग ट्रैक पर बना हुआ है और दोनों सरकारें इसे समय पर पूरा करने की दिशा में काम कर रही हैं।
